臭氧老化試驗(yàn)箱的工作原理
臭氧老化試驗(yàn)箱的核心在于其臭氧發(fā)生系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。在工作時(shí)，試驗(yàn)箱內(nèi)的臭氧發(fā)生器通過(guò)特定的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生臭氧，形成一個(gè)高濃度的臭氧環(huán)境。臭氧是一種強(qiáng)氧化劑，能夠快速與材料表面的分子發(fā)生反應(yīng)，從而模擬材料在實(shí)際環(huán)境中因氧化而導(dǎo)致的老化過(guò)程。
試驗(yàn)箱內(nèi)的控制系統(tǒng)則負(fù)責(zé)精確控制臭氧的濃度、溫度、濕度等參數(shù)，以確保試驗(yàn)條件的一致性和可重復(fù)性。這些參數(shù)可以根據(jù)不同的測(cè)試需求進(jìn)行調(diào)整，從而模擬不同的環(huán)境條件，如熱帶、沙漠、海洋等。
臭氧老化試驗(yàn)箱的應(yīng)用領(lǐng)域
1.汽車(chē)行業(yè)；在汽車(chē)行業(yè)中，各種各樣的橡膠件都會(huì)使用到，如門(mén)封條、雨刮、軸輪蓋、燃料軟管、輪胎等。在橡膠件中，由于各種環(huán)境因素裂縫經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生，尤其是大氣中的臭氧會(huì)打斷碳碳雙鍵。關(guān)于車(chē)輛，橡膠的使用壽命不止是質(zhì)量問(wèn)題，更關(guān)乎到安全，尤其是燃料管線或者輪胎爆裂。
2.航空航天行業(yè)；在飛機(jī)工業(yè)，橡膠零件和橡膠彈性體的疲勞強(qiáng)度是一個(gè)特定的安全方面。在過(guò)去，由于絕緣層的裂紋導(dǎo)致電纜著火，已經(jīng)造成過(guò)飛機(jī)墜毀的災(zāi)難性后果。
在太空(航天飛機(jī))，疲勞強(qiáng)度是很重要的，因?yàn)槠湫蘩砉ぷ魇菢O度難以進(jìn)行的。這同樣適用于磁懸浮列車(chē)的電纜。
3.輪胎行業(yè)；輪胎對(duì)于交通工具汽車(chē)、火車(chē)、升降機(jī)、飛機(jī)、公共汽車(chē)、卡車(chē)、自行車(chē)萬(wàn)一材料有裂紋，這些就都成了安全風(fēng)險(xiǎn)。
4.電纜行業(yè)；對(duì)于電纜及其絕緣層，具體的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用例如國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)IEC 60811-2-1標(biāo)準(zhǔn)，尤其在本質(zhì)上不同于ISO1431-1。要注意的是，所有臭氧測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)(例如ASTM D 1149, VDE 0472, DIN ISO 1431-1,EN50396, IEC60092-351)都是各不相同的。
5.半導(dǎo)體行業(yè)；近幾年，半導(dǎo)體工業(yè)對(duì)臭氧應(yīng)用方面表現(xiàn)出越來(lái)越大的興趣。現(xiàn)在運(yùn)用臭氧來(lái)清潔晶片的技術(shù)已建立，并且臭氧氧化水中的有機(jī)和金屬污染物也被廣泛利用。
臭氧老化試驗(yàn)箱工作流程
1.臭氧生成：試驗(yàn)箱內(nèi)部配備臭氧發(fā)生器，通過(guò)特定的試驗(yàn)方法產(chǎn)生臭氧氣體。臭氧通過(guò)發(fā)生器中的管路輸送到試驗(yàn)箱內(nèi)。
2.控制氣體流動(dòng)：試驗(yàn)箱中的通風(fēng)系統(tǒng)控制著臭氧的流動(dòng)，以確保試驗(yàn)箱內(nèi)達(dá)到設(shè)定的臭氧濃度和分布均勻。通常通過(guò)風(fēng)扇或風(fēng)道系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)空氣流動(dòng)。
3.控制溫度和濕度：臭氧老化試驗(yàn)箱配備了加熱系統(tǒng)和濕度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，通過(guò)加熱器、加濕器和傳感器等組件實(shí)現(xiàn)對(duì)試驗(yàn)環(huán)境溫度和濕度的控制。
4.臭氧濃度控制與檢測(cè)：在試驗(yàn)過(guò)程中，定期對(duì)試驗(yàn)箱內(nèi)臭氧濃度檢測(cè)和樣品進(jìn)行評(píng)估，記錄樣品的物理性能、化學(xué)性能和外觀等變化。
5.試驗(yàn)結(jié)論評(píng)估：據(jù)試驗(yàn)結(jié)果和樣品的原始性能數(shù)據(jù)，分析樣品的老化情況，評(píng)估材料的耐候性能。
